Přesun brněnského hlavního nádraží
Title Alternative:Jižní centrum Brno Dopravně urbální analýza Jižní čtvrti Brna
Loading...
Date
2022-02-08
Authors
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Publisher
Abstract
Brněnské hlavní nádraží se s postupem času potýká s rostoucím počtem problémů jako je zahlcenost dopravy a nedostatek místa na růst. Jako řešení město navrhuje jeho odsunutí jižně s přidanou hodnotou rozvoje Jižní čtvrti (2). Tato práce navrhuje alternativní urbanisticko-dopravní řešení Brněnského hlavního nádraží a jeho okolí po jeho plánovaném odsunutí jižně od historického centra, které klade důraz na aktivní individuální dopravu (3) s výhledem do budoucna zaměřeným především na efektivní využití energie z obnovitelných zdrojů a přizpůsobivost novým způsobům dopravy.V práci je popsána alternativní uliční síť vycházející z analýz Brna (dopravní, demografické atd.) provedených z volně vyhledatelných údajů. Dále práce vychází z územního plánu Brna (4), ročenek dopravy Brna (5), Studie proveditelnosti dopravního uzlu (6) a studie vize Brno 2050 (7). Návrh ulice vychází ze čtyř základních principů moderní ulice, které jsou (Zásada 1: přizpůsobte ulice pro různé režimy. Zásada 2: Oddělte ulice podle rychlosti. Zásada 3: Začlenit flexibilitu do prostoru ulice. Zásada 4: Znovu získat prostor ulice pro veřejný prostor, veřejnou dopravu, cyklisty a chodce.) (8) a příručky návrhu ulic NACTO (9). Zónování je provedeno dle modelu Triple helix (7). Dále je použita metoda parametrické analýzy uliční sítě (11).Riziko dopravních bariér z vysoce koncentrované dopravy vzniklé odsunem nádraží je řešeno určením jasné hierarchie jednotlivých dopravních prostředků a postupné redukce dle priorit. V hierarchii je nejvýše postavena vlaková doprava, která je maximálně izolovaná vyvýšením sedmi metrů nad zemí. Tramvajová doprava, která je dlouhodobě nejvýkonnějším dopravním prostředkem (9) se stává páteřní komunikací v řešeném Jižním centru. Individuální aktivní dopravě je věnována zvláštní pozornost při navrhování ulic. Všechny ulice jsou přiměřeně široké, bez obrubníků a omezeny rychlostí podle priorizované dopravy. Individuální motorová doprava je na spodu hierarchie dopravních prostředků v ulicích Jižního centra. Hlavní tepna motorové dopravy je svedena do podzemního tunelu navazujícího na střední brněnský okruh se sjezdem pro cílovou dopravu k přesunutému nádraží. Na povrchu je provoz redukován systémem jednosměrek a pomocí dynamickým pruhů aktivně reagujících na aktuální dopravní situaci pomocí světelné signalizace zabudované v povrchu ulice. Spolupráce s vývojáři ze Škoda Transportation umožnila přizpůsobení návrhu budoucí technologii SATRAM (Sdílená Autonomní Tramvaj), která zeefektivní sdílenou dopravu a zároveň umožní využít volnou kapacitu na transport zboží.Výsledkem práce je návazná uliční síť ukázaná ve výkresech řezů, půdorysů i širších vztahů, typologie uliční sítě demonstrovaná v řezech ulic, řešení křižovatek a dopravní schéma Nového nádraží a dopravního uzlu starého nádraží zobrazené v axonometrii.
Over time, Brno's main railway station is facing a growing number of problems, such as congestion and a lack of room for growth. As a solution, the city proposes to move it south with the added value of developing the Southern Quarter (2). This work proposes an alternative urban-transport study of the Brno main railway station and its surroundings after its planned relocation south of the historic center, which emphasizes active individual transport (3) with a view to the future.The thesis describes an alternative street network based on analysis of Brno (transport, demographic, etc.) gathered from freely searchable data. Furthermore, the work is based on the zoning plan of Brno (4), the transport yearbooks of Brno (5), the Feasibility Study of the transport hub (6) and the study of the vision of Brno 2050 (7). The street design is based on the four basic principles of a modern street, which are: Principle 1: adapt streets to different modes. Principle 2: Separate streets according to speed. Principle 3: Incorporate flexibility into street space. Principle 4: Regain street space for public space, public transport, cyclists and pedestrians. (8) and NACTO street design guides (9). Zoning is done according to the Triple helix model (7). Furthermore, the method of parametric analysis of the street network (11) is used. The risk of traffic barriers from highly concentrated traffic created by the relocation of the station is addressed by determining a clear hierarchy of individual means of transport and gradual reduction according to priorities. The highest traffic in the hierarchy is train traffic, which is maximally isolated by an elevation of seven meters above the ground. Tram transport, which has long been the most efficient means of transport (9), is becoming the backbone road in the South Center.Special attention is paid to individual active transport when designing streets. All streets are reasonably wide, without curbs and limited by speed according to prioritized traffic.Individual motor transport is at the bottom of the hierarchy of means of transport in the streets of the South Center. The main artery of motor traffic is led to the underground tunnel connected to the central Brno ring road with the exit for the destination traffic to the moved station. On the surface, traffic is reduced by a one-way system and by means of dynamic lanes actively responding to the current traffic situation by means of traffic lights built into the street surface. Cooperation with developers from Škoda Transportation made it possible to adapt the design to the future SATRAM (Shared Autonomous Tram) technology, which will make shared transport more efficient and at the same time enable the use of free capacity for the transport of goods.The result of the work is a connected street network shown in section drawings, floor plans and wider relations, typology of the street network demonstrated in street sections, solutions of intersections and traffic diagram of the New Station and the transport hub of the old station shown in axonometry.
Over time, Brno's main railway station is facing a growing number of problems, such as congestion and a lack of room for growth. As a solution, the city proposes to move it south with the added value of developing the Southern Quarter (2). This work proposes an alternative urban-transport study of the Brno main railway station and its surroundings after its planned relocation south of the historic center, which emphasizes active individual transport (3) with a view to the future.The thesis describes an alternative street network based on analysis of Brno (transport, demographic, etc.) gathered from freely searchable data. Furthermore, the work is based on the zoning plan of Brno (4), the transport yearbooks of Brno (5), the Feasibility Study of the transport hub (6) and the study of the vision of Brno 2050 (7). The street design is based on the four basic principles of a modern street, which are: Principle 1: adapt streets to different modes. Principle 2: Separate streets according to speed. Principle 3: Incorporate flexibility into street space. Principle 4: Regain street space for public space, public transport, cyclists and pedestrians. (8) and NACTO street design guides (9). Zoning is done according to the Triple helix model (7). Furthermore, the method of parametric analysis of the street network (11) is used. The risk of traffic barriers from highly concentrated traffic created by the relocation of the station is addressed by determining a clear hierarchy of individual means of transport and gradual reduction according to priorities. The highest traffic in the hierarchy is train traffic, which is maximally isolated by an elevation of seven meters above the ground. Tram transport, which has long been the most efficient means of transport (9), is becoming the backbone road in the South Center.Special attention is paid to individual active transport when designing streets. All streets are reasonably wide, without curbs and limited by speed according to prioritized traffic.Individual motor transport is at the bottom of the hierarchy of means of transport in the streets of the South Center. The main artery of motor traffic is led to the underground tunnel connected to the central Brno ring road with the exit for the destination traffic to the moved station. On the surface, traffic is reduced by a one-way system and by means of dynamic lanes actively responding to the current traffic situation by means of traffic lights built into the street surface. Cooperation with developers from Škoda Transportation made it possible to adapt the design to the future SATRAM (Shared Autonomous Tram) technology, which will make shared transport more efficient and at the same time enable the use of free capacity for the transport of goods.The result of the work is a connected street network shown in section drawings, floor plans and wider relations, typology of the street network demonstrated in street sections, solutions of intersections and traffic diagram of the New Station and the transport hub of the old station shown in axonometry.
Description
Subject(s)
urbanismus, urbální mobilita, dopravní analýza, vlakové nádraží, Brno, Jižní čtvrť, Trnitá, urbanism, urban mobility, traffic analysis, train station, Brno, South Quarter, Trnitá