Přesun brněnského hlavního nádraží

Bláhová, Barbora

Přesun brněnského hlavního nádraží

Title Alternative:Jižní centrum Brno Dopravně urbální analýza Jižní čtvrti Brna

dc.contributor	Klokočka Jiří, doc. Ing. arch. akad. arch : 62564
dc.contributor.advisor	Saffarian Saman, Ing. arch. Mag. arch. : 66091
dc.contributor.author	Bláhová, Barbora
dc.date.accessioned	2022-02-26T04:43:15Z
dc.date.available	2022-02-26T04:43:15Z
dc.date.committed	2022-1-17
dc.date.defense	2022-02-08
dc.date.issued	2022-02-08
dc.date.submitted	2021-9-27
dc.date.updated	2022-2-9
dc.degree.level	Ing. arch.
dc.description.abstract	Brněnské hlavní nádraží se s postupem času potýká s rostoucím počtem problémů jako je zahlcenost dopravy a nedostatek místa na růst. Jako řešení město navrhuje jeho odsunutí jižně s přidanou hodnotou rozvoje Jižní čtvrti (2). Tato práce navrhuje alternativní urbanisticko-dopravní řešení Brněnského hlavního nádraží a jeho okolí po jeho plánovaném odsunutí jižně od historického centra, které klade důraz na aktivní individuální dopravu (3) s výhledem do budoucna zaměřeným především na efektivní využití energie z obnovitelných zdrojů a přizpůsobivost novým způsobům dopravy.V práci je popsána alternativní uliční síť vycházející z analýz Brna (dopravní, demografické atd.) provedených z volně vyhledatelných údajů. Dále práce vychází z územního plánu Brna (4), ročenek dopravy Brna (5), Studie proveditelnosti dopravního uzlu (6) a studie vize Brno 2050 (7). Návrh ulice vychází ze čtyř základních principů moderní ulice, které jsou (Zásada 1: přizpůsobte ulice pro různé režimy. Zásada 2: Oddělte ulice podle rychlosti. Zásada 3: Začlenit flexibilitu do prostoru ulice. Zásada 4: Znovu získat prostor ulice pro veřejný prostor, veřejnou dopravu, cyklisty a chodce.) (8) a příručky návrhu ulic NACTO (9). Zónování je provedeno dle modelu Triple helix (7). Dále je použita metoda parametrické analýzy uliční sítě (11).Riziko dopravních bariér z vysoce koncentrované dopravy vzniklé odsunem nádraží je řešeno určením jasné hierarchie jednotlivých dopravních prostředků a postupné redukce dle priorit. V hierarchii je nejvýše postavena vlaková doprava, která je maximálně izolovaná vyvýšením sedmi metrů nad zemí. Tramvajová doprava, která je dlouhodobě nejvýkonnějším dopravním prostředkem (9) se stává páteřní komunikací v řešeném Jižním centru. Individuální aktivní dopravě je věnována zvláštní pozornost při navrhování ulic. Všechny ulice jsou přiměřeně široké, bez obrubníků a omezeny rychlostí podle priorizované dopravy. Individuální motorová doprava je na spodu hierarchie dopravních prostředků v ulicích Jižního centra. Hlavní tepna motorové dopravy je svedena do podzemního tunelu navazujícího na střední brněnský okruh se sjezdem pro cílovou dopravu k přesunutému nádraží. Na povrchu je provoz redukován systémem jednosměrek a pomocí dynamickým pruhů aktivně reagujících na aktuální dopravní situaci pomocí světelné signalizace zabudované v povrchu ulice. Spolupráce s vývojáři ze Škoda Transportation umožnila přizpůsobení návrhu budoucí technologii SATRAM (Sdílená Autonomní Tramvaj), která zeefektivní sdílenou dopravu a zároveň umožní využít volnou kapacitu na transport zboží.Výsledkem práce je návazná uliční síť ukázaná ve výkresech řezů, půdorysů i širších vztahů, typologie uliční sítě demonstrovaná v řezech ulic, řešení křižovatek a dopravní schéma Nového nádraží a dopravního uzlu starého nádraží zobrazené v axonometrii.	cs
dc.description.abstract	Over time, Brno's main railway station is facing a growing number of problems, such as congestion and a lack of room for growth. As a solution, the city proposes to move it south with the added value of developing the Southern Quarter (2). This work proposes an alternative urban-transport study of the Brno main railway station and its surroundings after its planned relocation south of the historic center, which emphasizes active individual transport (3) with a view to the future.The thesis describes an alternative street network based on analysis of Brno (transport, demographic, etc.) gathered from freely searchable data. Furthermore, the work is based on the zoning plan of Brno (4), the transport yearbooks of Brno (5), the Feasibility Study of the transport hub (6) and the study of the vision of Brno 2050 (7). The street design is based on the four basic principles of a modern street, which are: Principle 1: adapt streets to different modes. Principle 2: Separate streets according to speed. Principle 3: Incorporate flexibility into street space. Principle 4: Regain street space for public space, public transport, cyclists and pedestrians. (8) and NACTO street design guides (9). Zoning is done according to the Triple helix model (7). Furthermore, the method of parametric analysis of the street network (11) is used. The risk of traffic barriers from highly concentrated traffic created by the relocation of the station is addressed by determining a clear hierarchy of individual means of transport and gradual reduction according to priorities. The highest traffic in the hierarchy is train traffic, which is maximally isolated by an elevation of seven meters above the ground. Tram transport, which has long been the most efficient means of transport (9), is becoming the backbone road in the South Center.Special attention is paid to individual active transport when designing streets. All streets are reasonably wide, without curbs and limited by speed according to prioritized traffic.Individual motor transport is at the bottom of the hierarchy of means of transport in the streets of the South Center. The main artery of motor traffic is led to the underground tunnel connected to the central Brno ring road with the exit for the destination traffic to the moved station. On the surface, traffic is reduced by a one-way system and by means of dynamic lanes actively responding to the current traffic situation by means of traffic lights built into the street surface. Cooperation with developers from Škoda Transportation made it possible to adapt the design to the future SATRAM (Shared Autonomous Tram) technology, which will make shared transport more efficient and at the same time enable the use of free capacity for the transport of goods.The result of the work is a connected street network shown in section drawings, floor plans and wider relations, typology of the street network demonstrated in street sections, solutions of intersections and traffic diagram of the New Station and the transport hub of the old station shown in axonometry.	en
dc.description.mark
dc.format	153 s.
dc.format.extent	Ilustrace, Schémata, Grafy, Plany, Mapy
dc.identifier.signature	V 202203678
dc.identifier.uri	https://dspace.tul.cz/handle/15240/163355
dc.language.iso	cs
dc.relation.isbasedon	D - Průvodní zpráva a technická zpráva s bilancí ploch a dosažených parametrů
dc.relation.isbasedon	E - 1x sada zmenšených výkresů ve formátu A3 v pevné vazbě včetně originálu zadání práce
dc.relation.isbasedon	a prohlášení o autorském právu, elektronická podoba všech částí diplomové práce ve formátu pdf, pdf/A
dc.relation.isbasedon	F - V systému STAG (Moje studium-Kvalifikační práce-Doplnit údaje o práci) je nutno vložit veškerá data o práci a soubor obsahující kompletní výkresovou i textovou dokumentaci, průvodní zprávu, technickou zprávu a doplnit související textová pole (dle směrnice rektora TUL č. 5 /2018).
dc.rights	Vysokoškolská závěrečná práce je autorské dílo chráněné dle zákona č. 121/2000 Sb., autorský zákon, ve znění pozdějších předpisů. Je možné pořizovat z něj na své náklady a pro svoji osobní potřebu výpisy, opisy a rozmnoženiny. Jeho využití musí být v souladu s autorským zákonem https://www.mkcr.cz/assets/autorske-pravo/01-3982006.pdf a citační etikou https://knihovna.tul.cz/document/26	cs
dc.rights	A university thesis is a work protected by the Copyright Act. Extracts, copies and transcripts of the thesis are allowed for personal use only and at one?s own expense. The use of thesis should be in compliance with the Copyright Act. https://www.mkcr.cz/assets/autorske-pravo/01-3982006.pdf and the citation ethics https://knihovna.tul.cz/document/26	en
dc.rights.uri	https://knihovna.tul.cz/document/26
dc.rights.uri	https://www.mkcr.cz/assets/autorske-pravo/01-3982006.pdf
dc.subject	urbanismus	cs
dc.subject	urbální mobilita	cs
dc.subject	dopravní analýza	cs
dc.subject	vlakové nádraží	cs
dc.subject	Brno	cs
dc.subject	Jižní čtvrť	cs
dc.subject	Trnitá	cs
dc.subject	urbanism	en
dc.subject	urban mobility	en
dc.subject	traffic analysis	en
dc.subject	train station	en
dc.subject	Brno	en
dc.subject	South Quarter	en
dc.subject	Trnitá	en
dc.title	Přesun brněnského hlavního nádraží	cs
dc.title.alternative	Jižní centrum Brno Dopravně urbální analýza Jižní čtvrti Brna	cs
dc.type	diplomová práce	cs
local.degree.abbreviation	Navazující
local.degree.discipline	AR
local.degree.programme	Architektura a urbanismus
local.degree.programmeabbreviation	N3501
local.department.abbreviation	KAR
local.faculty	Fakulta umění a architektury	cs
local.faculty.abbreviation	FA
local.identifier.author	A19000051
local.identifier.stag	43758
local.identifier.verbis
local.identifier.verbis	0eac5851-dae6-4a58-814f-04919adc4a96
local.note.administrators	automat
local.note.secrecy	Povoleno ZverejnitPraci Povoleno ZverejnitPosudky
local.poradovecislo	3678

Files

Original bundle

Now showing 1 - 4 of 4

Name:: 220117_Diplom_A3_BarboraBlahova_MasterplanBrno_small_toobig_compressed_(3).zip
Size:: 43.09 MB
Format:: Unknown data format
Description:: VSKP

Přesun brněnského hlavního nádraží

Title Alternative:Jižní centrum Brno Dopravně urbální analýza Jižní čtvrti Brna

Files

Original bundle

Collections