Počátky rozvoje letecké dopravy v Krkonoších a blízkém okolí
Title Alternative:Die Entwicklung des Flugverkehrs im Riesengebirge und seiner näheren Umgebung
Loading...
Date
Authors
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Publisher
Abstract
The study contemplates the expansion of transport aviation in the Krkonoše region and their immediate surroundings from 1913 until the end of the 1940s. The activities of DELAG, CFRNA/CIDNA, DLH and ČSA are mentioned as well. A substantial part of the text is also devoted to accidents or landings in the field that occurred in the region during air transport.
Die Idee, den Flugverkehr im Gebiet des Riesengebirges einzuführen, kam kurz nach dem Beginn des regelmäßigen Flugverkehrs in Deutschland vor Ausbruch des Ersten Weltkrieges auf. Nach Kriegsende erlebte der zivile Luftverkehr in Europa einen Aufschwung. Eine der ersten europäischen Strecken war die Linie der französisch-rumänischen Fluggesellschaft CFRNA (später CIDNA) Prag-Warschau, die ab 1921 über das Riesengebirge führte. 1927 wurde auf der deutschen Seite des Riesengebirges eine regelmäßige Linie zum Flugplatz Hirschberg-Hartau (heute Jelenia Góra-Grabary) eingerichtet. Sie wurde bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs von der Deutschen Luft Hansa (DLH) betrieben. Im selben Jahr führte diese Gesellschaft auch die Verbindung BreslauPrag ein, die weiter nach München führte. Die Nähe der Berge und die damit verbundenen meteorologischen Phänomene in diesem Gebiet führten in vielen Fällen direkt oder indirekt zu Abstürzen, Notoder Sicherheitslandungen von Flugzeugen. In Ermangelung eines geeigneten Flughafens wurde auf der tschechischen Seite des Gebirges nur die Strecke Prag-Reichenberg bedient. Diese Strecke wurde 1937–1938 und nach dem Zweiten Weltkrieg bis Ende der 1940er Jahre von der staatlichen Tschechoslowakischen Fluggesellschaft betrieben. Anfang der 1970er Jahre wurde die Einführung eines regelmäßigen Flugverkehrs auf dem Flugplatz Hohenelbe/Vrchlabí in Erwägung gezogen, dieses Projekt wurde jedoch schließlich aufgegeben.
Pomysł na wprowadzenie transportu lotniczego na obszarze Karkonoszy pojawił się nie długo po wprowadzeniu regularnego transportu powietrznego w Niemczech przed wybuchem 1. wojny światowej. Po jej zakończeniu doszło w Europie do rozwoju cywilnego transportu lotniczego. Jedną z pierwszych linii europejskich była też trasa Francusko- rumuńskiej spółki lotniczej CFRNA (później CIDNA) Praga -Warszawa, która prowadziła od roku 1921 przez Karkonosze. W roku 1927 po stronie niemieckiej Karkonoszy wprowadzona została regularna linia na lotnisko Hirschberg-Hartau (obecnie Jelenia Góra-Hartau). Zabezpieczały ją urządzenia spółki Deutsche Luft Hansa (DLH). Była eksploatowana aż do wybuchu 2. wojny światowej. W tym samym roku spółka ta wprowadziła i połączenie Breslau–Prag (Wrocław -Praga), które było kontynuowane potem dalej do Monachium. Sąsiedztwo gór i połączone z tym zjawiska meteorologiczne na tym obszarze w dużej ilości przypadkach bezpośrednio lub pośrednio prowadziły do awarii, lądowania samolotów ze względu na bezpieczeństwo lub awaryjne lądowania. Ze względu na brak odpowiedniego lotniska był eksploatowany po czeskiej stronie gór tylko transport lotniczy na połączeniu Praga-Liberec. Linię tę obsługiwały Czechosłowackie linie lotnicze w latach 1937-1938 i po drugiej wojnie światowej do końca lat czterdziestych. Na początku lat siedemdziesiątych zastanawiano się nad wprowadzeniem regularnego transportu lotniczego na lotnisku Vrchlabi, jednak odstąpiono od tego projektu.
Die Idee, den Flugverkehr im Gebiet des Riesengebirges einzuführen, kam kurz nach dem Beginn des regelmäßigen Flugverkehrs in Deutschland vor Ausbruch des Ersten Weltkrieges auf. Nach Kriegsende erlebte der zivile Luftverkehr in Europa einen Aufschwung. Eine der ersten europäischen Strecken war die Linie der französisch-rumänischen Fluggesellschaft CFRNA (später CIDNA) Prag-Warschau, die ab 1921 über das Riesengebirge führte. 1927 wurde auf der deutschen Seite des Riesengebirges eine regelmäßige Linie zum Flugplatz Hirschberg-Hartau (heute Jelenia Góra-Grabary) eingerichtet. Sie wurde bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs von der Deutschen Luft Hansa (DLH) betrieben. Im selben Jahr führte diese Gesellschaft auch die Verbindung BreslauPrag ein, die weiter nach München führte. Die Nähe der Berge und die damit verbundenen meteorologischen Phänomene in diesem Gebiet führten in vielen Fällen direkt oder indirekt zu Abstürzen, Notoder Sicherheitslandungen von Flugzeugen. In Ermangelung eines geeigneten Flughafens wurde auf der tschechischen Seite des Gebirges nur die Strecke Prag-Reichenberg bedient. Diese Strecke wurde 1937–1938 und nach dem Zweiten Weltkrieg bis Ende der 1940er Jahre von der staatlichen Tschechoslowakischen Fluggesellschaft betrieben. Anfang der 1970er Jahre wurde die Einführung eines regelmäßigen Flugverkehrs auf dem Flugplatz Hohenelbe/Vrchlabí in Erwägung gezogen, dieses Projekt wurde jedoch schließlich aufgegeben.
Pomysł na wprowadzenie transportu lotniczego na obszarze Karkonoszy pojawił się nie długo po wprowadzeniu regularnego transportu powietrznego w Niemczech przed wybuchem 1. wojny światowej. Po jej zakończeniu doszło w Europie do rozwoju cywilnego transportu lotniczego. Jedną z pierwszych linii europejskich była też trasa Francusko- rumuńskiej spółki lotniczej CFRNA (później CIDNA) Praga -Warszawa, która prowadziła od roku 1921 przez Karkonosze. W roku 1927 po stronie niemieckiej Karkonoszy wprowadzona została regularna linia na lotnisko Hirschberg-Hartau (obecnie Jelenia Góra-Hartau). Zabezpieczały ją urządzenia spółki Deutsche Luft Hansa (DLH). Była eksploatowana aż do wybuchu 2. wojny światowej. W tym samym roku spółka ta wprowadziła i połączenie Breslau–Prag (Wrocław -Praga), które było kontynuowane potem dalej do Monachium. Sąsiedztwo gór i połączone z tym zjawiska meteorologiczne na tym obszarze w dużej ilości przypadkach bezpośrednio lub pośrednio prowadziły do awarii, lądowania samolotów ze względu na bezpieczeństwo lub awaryjne lądowania. Ze względu na brak odpowiedniego lotniska był eksploatowany po czeskiej stronie gór tylko transport lotniczy na połączeniu Praga-Liberec. Linię tę obsługiwały Czechosłowackie linie lotnicze w latach 1937-1938 i po drugiej wojnie światowej do końca lat czterdziestych. Na początku lat siedemdziesiątych zastanawiano się nad wprowadzeniem regularnego transportu lotniczego na lotnisku Vrchlabi, jednak odstąpiono od tego projektu.
Description
Subject(s)
vzducholodě, CFRNA/CIDNA, ČSA, DLH, Hirschberg-Hartau, Krkonoše, linka Praha – Varšava, airships, DEBT, Krkonoše – Riesengebirge, Prague – Warsaw line
Citation
ISSN
1213-5097